避谈在华市场表现，现代汽车全球三季度营业利润同比增146.3% 据韩媒报道，现代汽车26日发布业绩报告，初步核实公司今年第三季度营业利润同比增加146.3%，为3.8218万亿韩元（约合人民币206.9亿元）。销售额同比增加8.7%，为41.0027万亿韩元（约合人民币2222.35亿元）。 现代汽车表示，公司第三季度在北美、欧洲、印度等地的销售业绩向好，拉动整体销量增长。 当季，现代全球销量同比提升2%，为104.551万辆。其中，本土销量同比增加2.8%，为16.6969万辆；海外销量同比提高1.9%，为87.8541万辆。新能源汽车全球销量同比增长33.3%，为16.8953万辆。 应该说，现代汽车在全球汽车销量整体不错，但在华市场表现不甚理想。年初，现代汽车定下了2023年在华30.6万辆的销量目标，但今年1-9月，北京现代销量仅完成175095辆，同比下降12.55%。此外，悦达起亚1-8月销量仅为5.4万辆，较同期再度大幅下滑。 2016年现代汽车在华销量达180万辆，市场份额稳定在10%左右。但此后销量节节下滑，2017年“腰斩”至78.5万辆，2018年小幅回升至79万辆后，2019年和2020年先后跌至65万辆和44万辆。 现代汽车在华销量2021年和2022年分别为35.2万辆和25.4万辆，市场份额萎缩至仅1%。
终于明白，理想汽车之所以热销之所以广受欢迎，并不像其他新能源车企那样，依靠单一爆款车型行走江湖，而是几乎每款车型都是“爆款”，都是走量车型，才有了理想汽车的今日成就。9月的乘联会批发销量数据显示，理想l7销量为12982辆， 位居第一；本年累计销售81537辆。 理想l9以11884辆的销量，位居第二，较去年同期上涨17.40%，本年累计销售74753辆。理想l8 reev的销量为11193辆，位居第三，本年累计销量78359辆。
印象里的重庆，可是汽车生产制造重镇，更是汽车销售大市，不曾想在今年9月新能源汽车终端销量top10榜单上，重庆以15759辆排名落后于同为西南城市成都的22093辆。而在去年同期，成都与重庆的新能源汽车终端销量几乎并驾齐驱，短短一年时间，成都的同比增幅首实惊人。或许，是重庆的山城地形影响了新能源汽车在当地的普及推广？
武汉、南京作为全国gdp前十强城市，没想到在今年前9个月新能源汽车终端销量榜上，不见踪影，而郑州、天津则顺利进入。1-9月，上海以23万辆及同比增长超24%，摘取全国城市终端销量之冠，广州和成都分别以同比增长36.7%、39.7%位居第二和第三。
吉利费了九年二虎之力，赶上了长城，不料却被奇瑞给追上了！
或许是记忆有误，印象里长城新能源汽车销量，在每一周前十新能源汽车品牌销量排名中，几乎从未出现过。 在10月16日至10月22日这一周，周销量前三车企分别为比亚迪、五菱和埃安。在外界看来，以5.19万辆周销量继续蝉联榜首的比亚迪，与周销量分别为0.94万辆和0.93万辆的五菱和埃安，基本形成了新能源品牌“铁三角”格局。包括积极向上的理想汽车，始终没有停下追赶的脚步。 有点可惜的是，传统车企在新能源板块也有所建树的吉利、长城等却没有上榜。
断臂求生，宣布降价，吉利极氪实在绷不住了！
曾经的“蔚小理”友谊小船，在销量及净利润面前，或许早已翻了，也各奔东西。过往，还能惺惺相惜的蔚来、小鹏和理想，随着理想行业地位的急剧提升，彼此似乎变得微妙也不太如从前那般热络，竞争的意味倒多了点。虽说，“可以共患难，不可同富贵”未必适用于“蔚小理”，但“兄弟登山，各自努力”方是彼此长久相处之道吧。
不知为何，比亚迪参加东京车展，似乎有点水土不服。 作为首个参加东京车展的自主品牌的比亚迪，10月25日当天展出了包括元plus、海豚、海豹、腾势d9、仰望 u8在内的5款新能源车型。当然，比亚迪同步也展出了刀片电池、e平台3.0台架、八合一电动力总成。据悉，自本届起东京车展将转型为日本移动出行展，侧重于电动化、智能化等新技术在内的未来智慧出行。 向来以“大”为美的自主品牌汽车，在国内车市从来都所向披靡，无往不胜，然而面对崇尚以“小”为美的东京车展，反倒有点不太适应。对此，前去现场参访的国内媒体报道称，“在并不大的展馆内，售价百万，在中国据说订单已破3万的仰望u8乏人问津，不复当初上海车展大排长龙的盛况。反倒是海豹、海豚这样的基础款吸引了一些目光”。 不管报道是否属实或稍显夸张，至少说明比亚迪可以国内市场大行其道，可以在部分国际市场深受欢迎，但并不意味着在所有的市场都能做到“大小通吃”。基于此，未来比亚迪有必要专门开发针对特定市场及满足当地消费者需求的适销对路的车型，以增强自身产品的魅力，持续扩大国际市场影响力。
新能源汽车步步蚕食，b级燃油车市场销量节节败退，雪佛兰迈锐宝高居前三季度同比降幅榜首，起亚k5紧随其后。 久违的起亚k5，居然还停留在9月份的b级车燃油车销量榜单上，看到只有区区的154辆时，有些恍然，有些诧异，因为心里感觉起亚k5停产似乎已有时日。 今年前9个月，起亚k5销量为2013辆，而去年同期则有4950辆，虽然销量本就不多，而降幅竟高达59%，令人不胜唏嘘。 因为新能源汽车的强势切入，使得 b级燃油车市场销量表现节节败退，降幅较大的品牌车型并非只有起亚k5，雪佛兰迈锐宝以-61%降幅超过了k5，而紧随迈锐宝其后的车型，包括日产天籁-51%、本田雅阁-33%、本田英仕派-29%、丰田亚洲龙-20%、别克君威-19%、大众cc-18%和别克君越-9%。
比亚迪的厉害无人可及！腾势同比增幅堪称最大的黑马，理想、埃安、红旗、宝马紧随其后。 谁人会想到，去年1-9月比亚迪销量达1030247辆，已属出类拔萃，当时就已惊掉不少人的下巴，而今年前三季度一下升至1682996辆，足足增加65万辆，再次让人领略到比亚迪的不同凡响。 同样，腾势品牌去年1-9月只卖出可怜的976辆，甚至有人怀疑此品牌是否还有必要存续下去，然而今年同期实现84885辆，同比增幅8597.2%，简直不可思议。 另外，理想、埃安、红旗、宝马等都是超过100%以上的增幅，当令人刮目相看。可是，奇瑞、欧拉、哪吒、小鹏、五菱、大众则以超过10%以上的降幅直线滑落。 总体来看，新能源品牌汽车在国内市场的急速发展，在可预期的几年内比重仍将增加，而众多传统车企新能源品牌也将加入这一激战，但占据第一、第二、第三阵营的车企/品牌，在再次历经市场洗牌后才会相对稳定。
几家欢喜几家愁，新能源品牌前三季度终端销量，已然划出三六九等！ 如果说，2022年前三季度新能源品牌top20销量榜还仅仅只是预选赛，那么今年销量榜基本可以奠定未来几年的地位格局，称其是梯队阵营的一次重要“卡位赛”也不为过。 可能未来排名会有变化，目前按现有三季度各品牌销量来看： 20万辆及以上，是当然的第一阵营，比亚迪、特斯拉、埃安、五菱、理想； 10-20万辆，第二阵营有长安、大众、蔚来； 7-10万辆的第三阵营，包括宝马、极氪、奇瑞、深蓝、哪吒、零跑、小鹏、腾势、吉利； 7万辆及以下，也就没有所谓梯队阵营一说了。
冰火两重天：奇瑞前三季度整体销量直线上升，新能源汽车销量却直线下滑！ 今年前9个月，奇瑞的销量持续走高，异军突起，达1253237辆，引发业界的极大关注，9月销量再次以以190080辆的，远超长城的864045辆和吉利的1155278辆。 在奇瑞整体销量取得突破的同时，却发现奇瑞新能源汽车三季度销售只有73805辆，与去年的138316辆相比，几乎接近腰斩，降幅多达46.6%。而去年同期，还落在奇瑞新源车销量后面的大众、长安、小鹏、哪吒、理想、蔚来、零跑、吉利等诸多品牌，今年全都赶超奇瑞，甚至长安今年前三季度的销量是奇瑞的2倍，理想是奇瑞的3倍多。 我们不知道奇瑞是出于新能源战略有所调整，还是基础产能跟不上，抑或是精力分散、资源受限或受其他因素影响，至少说明奇瑞在新能源汽车板块缺乏内在动能，或意在争取大盘销量以覆盖新能源销量的不足，进而获得整体销量规模带动效益增长。
三菱跌倒，埃安吃饱，虽属无奈，却可助力埃安两年后产销达到100万辆目标。 一如外界所料，广汽三菱还是做出了撤退中国市场的决定，广汽集团也拟对广汽三菱、广汽三菱汽车销售公司实施股权调整等重组事项。自然，埃安接盘广汽三菱工厂，可以让埃安扩产增能琪年产60万辆的规模，进而在2025年达到100万辆的产销目标。 以埃安当下火爆的市场表现，每月销量直线增长，9月份已突破5万辆，今年前9个月销量更是超过35万辆，同比增长92.51%。平心而论，现在的接盘对埃安来说，非但不是负担，不是压力，倒是不错的发展机遇，于广汽于埃安都是利好消息。 出局已成定局，广汽三菱2022年底负债率已达99.8%，距离资不抵债近在咫尺，现在的离去未必不是一件好事，而埃安的无缝对接让广汽安心许多，也更有信心与能力全力支持埃安在新能源市场获得更为广阔的发展前景。 此外，广汽三菱的既有用户也不必担心后续维修服务，毕竟广汽集团会与三菱汽车、三菱商事共同持股，持续为广汽三菱车主提供备件和凯发真人城的售后服务。
理想汽车的“高级感”气质，眼下似乎还没有销量那么亮眼！ 理想汽车的市场表现，可圈可点，在新势力品牌中销量首屈一指，而且在消费者口碑中也相当不错。今年前9个月的销量，已超过24万辆，四季度若以月销4万辆销量估算，全年或将超过36万辆。 之所以成为车市的“爆款”品牌，理想汽车当然有其独到之处，包括在产品做工、空间设置、功能匹配以及服务配套等诸多方面，确实值得称道。然而，有人认为理想汽车很有感知上“高级感”。说实话，此评价未免有些许抬高夸大的成分了。 不可否认，理想汽车至少从外观上看，确实符合大多数国人的审美，甚至比蔚来车型还稍稍耐看一些，气势也不差，但说到“高级感”那还是差了点意思。当然，如果理想汽车在气质上、质感上get到那个点，高级感或许真就呼之欲出了。 相信未来极具“高级感”的理想汽车，这一天应该会早日来到。
“蔚小理”排名难得连成一片，理想以9000辆周销量再次拿下新势力销冠，与小鹏、蔚来占据周销前三甲。 10月第三周（10.16-10.22），理想汽车周销量达9000辆，再次名列新势力品牌周销第一名，但较前一周（10.9 -10.15）的10500辆还是少了1500辆。整体来看，对理想汽车本月冲刺4万辆目标埋下了良好的伏笔。 难得一见的是，自从理想排名一直保持领先、与小鹏、蔚来排名差距持续远离的状态下，排名好久不挨在一起的小鹏、蔚来，终于在上一周与理想连成一片，使得“蔚小理”终于合体。 上一周，小鹏销售了4700辆，蔚来销售了4400辆。两者销量之和，才与理想汽车销量相当。
有点意外，吉利极氪001在c级新能源市场居然卖得这么优秀！ 9月份，极氪001的销量达到8701辆，1-9月累计销量52998辆，仅次于排名第一的比亚迪汉。而且，极氪001的9月销量比排名第三到第六的零跑c01、飞凡f7、哪吒s、极狐阿尔法s的销量总和（8600辆）还要多出一些，可见极氪001称得上是c级新能源汽车的明星车型，包括bba豪华品牌在内的新能源汽车还真不能与之相比。
9月销量仅为30辆的一汽红旗h7，是不是要停产或升级换代了？ 今年1-9月，红旗h7累计卖了2665辆，月均不到300辆，而在去年还能有4295辆的业绩。作为一款c级车，h7这点销量确实少到可怜，不如bba豪华品牌也就算了，连自家红旗h9都远远不及，似乎有点说不过去了。
如神一般存在的比亚迪汽车，市场表现气势如虹，其旗下车型“汉”在c级车市场，携9月份22794辆销量、1-9月166822辆的业绩，保持遥遥领先态势，继续大杀四方，奥迪a6l、奔驰e级、宝马5系统统不在话下，极氪、沃尔沃等更是望尘莫及。
不输德系bba，远胜日系雷克萨斯，真心替这个韩系豪华品牌扼腕叹息！ 捷尼赛思，不熟悉不了解的人一听名字，可能第一感觉就是高端豪华的腔调。这一韩国顶级豪华汽车品牌，只因知名度不高，尤其是国内消费者几乎不认，哪怕它比德系豪华车bba、比日系豪华车雷克萨斯、比法系豪华车ds更牛掰，哪怕捷尼赛思的视觉观感更具冲击力更具未来感、更格调更前卫更潮流，哪怕做工细节配置性能动力等更到位更出色，但名气不响排面不大，也只是遗憾地沦为小众豪华品牌的宿命，想想真心替这个韩系豪华品牌扼腕叹息！
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